CONOCE EL: Sturmgeschütz 40 Ausf G (SD.KFZ.142/1)
Cañón de asalto autopropulsado Stug III G
Cazacarros
Historia: A
mediados de Noviembre de 1943 y enmarcados en el programa “BAR” llegaron a
España diez "10" piezas de este modelo, con las que se organizó una Batería Experimental en la Escuela de Aplicación y Tiro de Artillería. Con la llegada
del material americano, a principios de los cincuenta, quedaron fuera de
servicio. El precio era de 240.000 marcos equivalente 1.017.600 pesetas por cada pieza, por el transporte 7.400 marcos equivalente a 31.080 pesetas.
Emblema de pecho de los componentes de la Batería de AsaltoStug III. fabricante ALKETT ó MIAG, Año de fabricación 1943, Producción 7.802 unidades,
Tripulación 4: Jefe de pieza, Apuntador, Cargador, Conductor,
Peso para combate. 23900 Kg, Longitud 6,77 m, Anchura 2.95 m, Altura 2,16 m. Blindaje 50/80 mm
EL motor Mavbach es de la firma "Daimier del grupo Mercedes" y en la segunda guerra mundial Maybach diseñó y fabricó los motores de muchos blindados alemanes, como el Panzer IV, Panzer V, Panzer VI Tiger.
El motor Mavbach HL 120 TRM de 12 cilindros en V a 60 grados, cada cilindro posee un diámetro de 105 mm y tiene una carrera de 115 mm en consecuencia da 11,9 litros de cilindrada, rinde a 3000 rpm con una potencia de 300 Cv.
Los cilindros por cada bancada del 1 al 6 y del 7 al 12 enumerados hacia delante y siendo el orden de encendido 1-12, 5-8, 3-10, 6-7, 2-11, 4-9.
El sistema de refrigerado por agua mediante dos radiadores uno para cada bancada y conectados entre si. Además lleva un intercambiador del calor de aceite por este mismo elemento agua.
Los carburadores "Solex" de dos etapas, modelo 40JFF2, uno por cada bancada
La capacidad de combustible 310 litros de gasolina, con una autonomía sobre unos 104 km, a una velocidad máxima de 40 km/h.
El motor de arranque Bosch BNG a 24 voltios, también un posee un sistema de arranque de inercia (por manivela). El sistema eléctrico va a 12 voltios,
La Caja de cambios ZFSSG 77 Aphon manual, tiene 6 marchas hacia delante y 1 hacia atrás La posición de marcha atrás va asegurada por una palanca con muelle accionada mediante una palanca de mano.
El árbol de transmisiones se une con el embrague principal con la caja de cambios
El tren de rodaje lo compone 1 rueda motriz en la parte delantera con 21 dientes, 6 ruedas de rodadura dobles vulcanizadas, 1 rueda tensora en la parte posterior y 3 rodillos de retorno también dobles, cada rueda de rodadura se acoplan a una barra, y la primera y la ultima de estas ruedas posee un amortiguador y un tope para su recorrido.
Las cadenas se compone de 91/92 eslálones simples unidos entre si por un bulón, además tiene un diente guía que sirve de guía a la cadena. Los eslabones llevan nervios de garra y de estructura calada, teniendo una anchura de 400 mm y un paso de 120 mm. Estos eslabones No llevan zapatas de caucho/vulcanizadas
El casco formado por varias planchas de blindaje de distinto grosor soldadas entre si. En la proa posee dos trampillas o escotillas de servicio y en el mantelete otras dos para el acceso de los tripulantes una de ellas con una cúpula giratoria, en su parte trasera una de gran dimensión para el grupo moto-propulsor. En las variantes más avanzadas y de producción masiva (como el Ausf.G), la placa frontal se aumento hasta alcanzar los 80mm, con laterales y trasera de 30mm.
El conductor por su posición retrasada no puede salir ni visionar el exterior por la escotilla, lo realiza por medio de una pequeña ventana rectangular con cristal blindado, por lo cual su campo de visión es reducido.
Comentarios
Publicar un comentario